Личные автомобили хотят запретить в час-пик

Личные автомобили хотят запретить в час-пикЖителям крупных городов России хотят запретить пользоваться личными автомобилями. Пока что это лишь комментарий к новому законопроекту об организации дорожного движения, предложенный заместителем министра транспорта России Николаем Асаулом. И, хотя депутаты уверяют, что речь вовсе не идет о тотальном запрете, понятно, что с какими-то ограничениями жители обеих столиц все же столкнутся

Парламентарии утверждают, что Асаула неправильно поняли. «Такого в законопроекте нет, — заявил Business FM депутат от «Единой России» Евгений Москвичев. — Я знаю, что Минтранс готовит проект закона об организации дорожного движения в городах, населенных пунктах. Но это комплексная система, а не ограничения. Они просто дают зеленую улицу движению транспорта общего пользования».

Однако, как показывает опыт, «комплексная схема» вовсе не панацея от ограничений: выделенные полосы для общественного транспорта, отнявшие у водителей целый ряд, были введены как раз, чтобы дать «зеленую улицу» общественному транспорту. И программа платной парковки в центре Москвы также осуществляется в рамках комплексного подхода к решению транспортной проблемы.

Как заявил Autonews.ru член правления НП «Московские областные автошколы» Владимир Виноградов, вопрос даже не в том, нужны городу подобные нововведения или нет, а в том, что у нас они вводятся чересчур поспешно: «Частичный запрет на пользование личным автотранспортом много где в мире используется. Даже в условиях, скажем так, более демократичных, чем у нас, это не считается таким уж большим наступлением на права граждан. Так что теоретически это возможно. Но даст ли это практический эффект в наших условиях?»

Заместитель мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов выступает против подобных запретов. Ранее мэр столицы Сергей Собянин высказался против введения платного въезда в центр города. Он назвал проект «нереальным, избыточным и плохо контролируемым». По его словам, несправедливо разделять жителей центра и окраин – это порождает социальную напряженность в обществе. При этом заявил о необходимости ограничить въезд в центр города иными способами.

Отметим, что власти многих мегаполисов, страдающих от избыточного трафика, стараются как-то обуздать автомобилистов. Так, например, в Греции действует правило «чет-нечет» — машины могут заезжать в центр Афин только по «своим» дням, которые определяются четным или нечетным номером. Схожая система действует в Бразилии: центр города в понедельник открыт для тех автомобилей, чьи номера заканчиваются на 1 или 2, во вторник – 3 и 4, и так далее.

Так же за рубежом широко применяется «зонирование» городской территории – доступ личного автотранспорта может быть ограничен в историческую часть или зону наибольшей деловой активности.